Infraestructura en tiempos de Petro: más kilómetros de rieles y menos de vías

Una de las formas más tangibles de evaluar la gestión de un gobierno es a través de las grandes obras que firma, ejecuta o entrega, especialmente en materia de infraestructura vial. En Colombia, un país donde este sector genera cerca de 200.000 empleos al año, impulsar la red de transporte es una promesa habitual de quienes aspiran a la Casa de Nariño. Ahora, cuando falta solo un año para el final del Gobierno de Gustavo Petro, CAMBIO hace un barrido sobre la gestión del mandatario en este frente.

Desde el primer día de su administración, el presidente adoptó una postura crítica con respecto al sector y al modelo de concesiones, al que acusó de priorizar intereses privados sobre las necesidades del país. Sin embargo, se mantuvo firme en su promesa de reactivar el transporte férreo, y logró, por primera vez en la historia del país, sacar adelante un proyecto ferroviario bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP). Con una inversión de 3,4 billones de pesos, el corredor La Dorada-Chiriguaná es el más ambicioso de Colombia en ese modo de transporte.

No obstante, el impulso a las grandes carreteras brilló por su ausencia, con la única excepción de una vía en el Cauca que se volvió prioridad absoluta para el Gobierno. Las relaciones con los contratistas de las autopistas de cuarta y quinta generación estuvieron marcadas por tensiones, incluyendo amenazas de no cumplir con compromisos pactados sobre vigencias futuras y otras fuentes de financiación claves para esos proyectos.