Lo que se sabe de la propuesta para extender la primera línea del Metro de Bogotá hasta la Calle 100

La primera línea del metro de Bogotá está cada vez más cerca de completarse. Según informó la Alcaldía, las obras cerraron el mes de marzo con un avance del 75,5 por ciento. En medio de este progreso, recientemente se conoció una propuesta de extender la primera línea, lo que ampliaría el plazo de ejecución del proyecto, pero que también permitiría beneficiar a más ciudadanos.

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La iniciativa fue presentada por la empresa encargada de la construcción, China Harbour Engineering Company Ltda. (CHEC). El costo estimado asciende a 3,4 billones de pesos, que serían incorporados en el Plan Distrital de Desarrollo de la capital.

El plan para que la ciudad no asuma la carga financiera del proyecto

No es la primera vez que se plantea una ampliación del metro. En varias oportunidades anteriores, la propuesta llegó a la administración distrital, que la descartó por falta de recursos, a pesar del respaldo del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Sin embargo, en abril de este año el Concejo de Bogotá incluyó la expansión hasta la calle 100 en el Plan Distrital de Desarrollo. Esto permitió que CHEC presentara una nueva propuesta orientada a lograr la ampliación con el menor impacto posible en las finanzas de la ciudad, mediante un esquema de asociación público-privada de iniciativa privada (APP-IP).

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Bajo este modelo, el proyecto contemplaría una fase de preconstrucción de 18 meses, seguida por una etapa de construcción de aproximadamente 42 meses. Posteriormente, la empresa operaría el sistema durante 24 años (288 meses), encargándose de su funcionamiento y mantenimiento, y finalmente habría un periodo de seis meses para la reversión de la operación al Distrito. Se espera que la construcción finalice hacia 2032.

De esta manera, la empresa recuperaría su inversión a través de la operación del sistema y el cobro de tarifas, mientras que la ciudad asumiría la propiedad de la obra al finalizar la concesión. Por ahora, el proyecto se encuentra en etapa de factibilidad, lo que implica que la Empresa Metro de Bogotá deberá solicitar una evaluación técnica y financiera para determinar la viabilidad de su ejecución.

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¿Cómo sería el proyecto en caso de aprobarse?

La propuesta contempla la construcción de tres nuevas estaciones elevadas que se integrarían a las 16 ya en desarrollo. Actualmente, el viaducto llega hasta la calle 82, pero con la ampliación se extendería hasta la calle 108, con estaciones en la calle 82 (estación 17), calle 93 (estación 18) y calle 102 (estación 19).

Además, el sistema requeriría ocho trenes adicionales, que se sumarían a las 30 unidades previstas para la primera línea. En total, operarían 38 trenes eléctricos, con una velocidad de diseño de hasta 90 kilómetros por hora. Actualmente, Bogotá ya recibió nueve de estos trenes, cada uno con capacidad para transportar hasta 1.800 pasajeros en seis vagones.

La propuesta también contempla la integración con la infraestructura existente. Mientras que el viaducto actual tiene una altura promedio de 13 metros, la extensión alcanzaría los 20 metros para evitar la demolición de puentes entre las calles 94 y 100, lo que representaría un ahorro significativo en costos.

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Asimismo, llevar la línea hasta la calle 100 facilitaría la conexión del metro con otros sistemas de transporte como TransMilenio y el Regiotram del Norte. Según el Concejo de Bogotá, este enfoque multimodal fortalecería la articulación del sistema y contribuiría a integrar zonas como Suba y Usaquén, históricamente desconectadas del centro y sur de la ciudad.

“Esta iniciativa privada permite proyectar el crecimiento del sistema hasta la calle 127 o incluso la 170, como lo planteó el Banco Mundial. Es importante destacar que este proyecto, valorado en tres billones de pesos, había sido descartado por la administración actual por falta de recursos, pero logramos incluirlo en el artículo 14 del Plan de Desarrollo, y hoy avanza con paso firme”, afirmó el concejal Juan David Quintero.