Colombia Airlines: los últimos siete meses de viajes al extranjero de la administración Duque

La opinión pública se alborotó cuando conoció que la primera dama Verónica Alcocer fue designada como embajadora de misión especial y asumió la representación diplomática del gobierno colombiano en su visita a Japón el pasado mes de septiembre. Los cuestionamientos llovieron —se dijo que otros funcionarios, como la vicepresidenta Francia Márquez o el canciller Álvaro Leyva, estaban mejor calificados para cumplir con esa tarea y que se trataba de un caso de nepotismo del presidente Gustavo Petro, entre otras cosas— y la respuesta de la Casa de Nariño no demoró en aparecer. El gobierno y sus defensores echaron mano del espejo retrovisor y compararon su proceder con el de las administraciones anteriores. Fue así como el país se enteró de que Alcocer no fue la primera esposa de un mandatario en ser encargada para funciones de embajadora de misión especial. Antes de ella, también habían ostentado ese rol María Juliana Ruiz, esposa de Iván Duque; María Clemencia Rodríguez, esposa de Juan Manuel Santos; y Lina Moreno, esposa de Álvaro Uribe.

La situación abrió el debate sobre el papel que debe cumplir una primera dama y su relevancia en la política internacional del país. Sin embargo, hay un debate aún más de fondo sobre quiénes deben llevar a cabo la representación colombiana en el extranjero y sobre qué tan pertinentes y productivas son estas misiones como para destinar fondos públicos en ello. El viaje de Alcocer costó 63 millones de pesos y los beneficios que puede traer consigo difícilmente se tazan en una suma dinero. En tiempos de recesión y vacas flacas, muchos se preguntan si estos gastos son necesarios.

En medio de esta polémica, CAMBIO conoció el registro de viajes al extranjero de las aeronaves que pertenecen al Estado durante los primeros siete meses de 2022. Es decir, de enero a julio. En su contenido se especifica la matrícula del avión, las fechas, el motivo del desplazamiento, el destino y el número de autorización. Fueron más de 170 recorridos y en su mayoría son traslados para la manutención y cuidado de las aeronaves. El FAC 001, que es el avión al servicio del presidente, fue trasladado en enero a Estados Unidos para “solucionar garantías por mantenimiento”. Otro de estos vehículos, el FAC 1218, también fue llevado a territorio norteamericano para cumplir con un “mantenimiento programado” en abril. También se enlistan los momentos en que estos aviones han sido empleados para enviar ayuda humanitaria a países vecinos, como a Ecuador, en junio, o la repatriación de colombianos que residían en Polonia, en marzo.