¿Quién se quiere quedar con la licitación del Canal del Dique?

El proceso de estructuración del proyecto empezó durante el gobierno de Juan Manuel Santos; sin embargo, la licitación se abrió solo el 25 de marzo de 2022. En un primer momento, más de 30 compañías se mostraron interesadas en participar del proceso, pero solo cuatro firmas hicieron preguntas o solicitaron aclaraciones de los pliegos formulados por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

CAMBIO le hizo seguimiento a los rastros públicos que dejaron los iniciales interesados, e identificó a una empresa china y tres españolas, estas últimas envueltas en un proceso de investigación y con sanciones recientes en España por violación de la libre competencia, es decir, por ponerse de acuerdo entre ellas para repartirse y ganarse licitaciones. Entre todas se repartían los beneficios y la ejecución de las obras.

Una de las firmas que mostró intención de participar de la licitación fue China Harbour Engineering Company (CHEC), la cual tiene 60 sucursales y trabaja en 80 países, incluida Colombia, en donde tiene dos concesiones diferentes: APCA Transmimetro, para construir la primera línea del Metro de Bogotá, y la Autopistas Urabá S.A.S., responsable de la construcción de la APP Autopista al Mar 2. Su historia en el país empezó en 1985, con las obras de dragado y ampliación de la zona de El Rodadero en Santa Marta. Al final, la compañía asiática renunció a la licitación, con el argumento de que la ANI no amplió un plazo solicitado por la compañía.